CSR Convertor Shop Renswoude B.V. voor revisie en reparatie van koppelomvormers.

<body> <p> <noscript> <ul> <li><a title="techniek.htm" href="techniek.htm" target="ronder">de techniek</a></li> <li><a title="defecten.htm" href="defecten.htm" target="ronder">defecten</a></li> <li><a title="revisie.htm" href="revisie.htm" target="ronder">revisie</a></li> <li><a title="portfolio.htm" href="portfolio.htm" target="ronder">portfolio</a></li> </ul> </noscript> <noscript> <ul> <li><a title="versnellingsbakrevisie.htm" href="versnellingsbakrevisie.htm" target="ronder">home</a></li> <li><a title="garanties.htm" href="garanties.htm" target="ronder">garanties</a></li> <li><a title="contact/formulier.php" href="contact/formulier.php" target="ronder">info aanvragen</a></li> <li><a title="adres.htm" href="adres.htm" target="ronder">adres & route</a></li> <li><a title="links" href="linkslinks.htm" target="ronder">Linkpagina</a></li> <li><a title="LSites" href="http://www.lsites.nl" target="blank">Lsites webdesign en onderhoud</a></li> </ul> </noscript> <h1>revisie van KOPPELOMVORMERS</h1> Als uw koppelomvormer niet meer functioneert, dan bent u bij CSR (Convertor Shop Renswoude) B.V. aan het juiste adres. U kunt deze door ons laten reviseren of omruilen voor een gereviseerd exemplaar. Ons bedrijf is een van Europa's grootste specialisten in de revisie van koppelomvormers. Ons motto is tegen zo laag mogelijke kosten optimale kwaliteit na te streven door een juiste balans tussen herstellen en vervangen. Het resultaat is een revisie waarop u maar liefst één jaar schriftelijke garantie op krijgt. CSR reviseert koppelomvormers van bijna alle merken personenwagens, 4WD's en lichte bedrijfswagens. <h1>DE TECHNIEK VAN KOPPELOMVORMER</h1> De koppelomvormer zorgt voor een vloeibare verbinding tussen de motor en de aangedreven wielen. Deze zijdezachte krachtoverbrenger bestaat uit drie hoofdonderdelen (een pomp-, een turbine- en een statorwiel) die gemonteerd zijn in een sterke, vloeistofdichte behuizing. De motor drijft de pomp aan met daarin de transmissievloeistof. Zodra het toerental toeneemt, wordt die vloeistof door de centrifugaalkracht uit de pomp in het turbinewiel geslingerd en daardoor worden de schoepen van die laatste aangedreven. De turbine draait nu ook rond. De stator, een complexe ring, zorgt ervoor dat de olie niet snel uit de turbine weg kan stromen en houdt zo de druk hoog. Dat verbetert de verbinding. Om de stroming tussen de pomp en de turbine op gang te kunnen houden zal de pomp altijd iets sneller moeten draaien dan de turbine. De vloeistofverbinding is door zijn natuur min of meer flexibel en dat zorgt altijd voor enige slip (ongeveer zo’n 10%) en dus rendementsverlies. Vraag hier meer informatie aan over de koppelomvormer <h1>DEFECTEN van een KOPPELOMVOMER</h1> Een koppelomvormer kent diverse onderdelen die zeer nauwkeurig met elkaar verbonden zijn. De hoogwaardige techniek zorgt voor veel comfort en hoge prestaties. Echter een klein defect kan grote storingen veroorzaken. Veel voorkomende klachten zijn: Ongewone bijgeluiden tijdens rijden - Versleten of beschadigde tandwielen (tanden), kroon en/of pignonwiel - Versleten afstandsringen tussen tandwielen - Versleten lagers - Onjuiste (of te weinig) olie in de versnellingsbak Bijgeluiden wanneer u door een bocht gaat - Defecte of versleten wiellager, aandrijfas of differentieel Versnellingsbak springt vanzelf uit versnelling - Versleten schakelvork, synchroniseerinrichtingen of schakelmechanisme - Schakelcilinder lekkage Versnellingsbak schakelt moeilijk - Versleten of beschadigde synchroniseerinrichting - Koppelingspedaal niet goed afgesteld <h1>REVISIE van een koppelomvormer</h1> Een revisie van een koppelomvormer is een vak apart en kunt u het beste overlaten aan specialisten. Daar is immers jarenlange ervaring voor nodig. Het is niet alleen een kwestie van demonteren en de defecte onderdelen vervangen. Zoals geschreven, is dit de grote donut aan het begin van de versnellingsbak. Deze is voor de automatische transmissie wat de droge plaatkoppeling is voor de manuele tranmissie. De koppelomvormer verbindt de versnellingsbak met de motor en doet dit met de nodige zachtheid. De koppelomvormer bestaat uit twee schoepenwielen: het pompwiel, dat met de motor verbonden is, en het turbinewiel, dat met de versnellingsbak verbonden is, zoals je in onderstaande figuur kunt zien. Er is geen fysische verbinding tussen pompwiel en turbinewiel, maar de koppelomvormer is wel gevuld met olie. Hoe gaat het overdragen van het motorkoppel naar de versnellingsbak nu in z’n werk? Doordat het pompwiel met de motor verbonden is, draait ie rond. Hierdoor wordt de olie in het pompwiel naar buiten geslingerd en stroomt zo het turbinewiel binnen. De olie raakt dan de schoepen van het turbinewiel waardoor deze laatste begint te draaien en de auto vertrekt. Zoals de tekening illustreert, maakt de olie in de koppelomvormer rondjes. Dit proces begint reeds te lopen, wanneer de motor draait. Vandaar ook dat een auto met automatische transmissie al begint te kruipen wanneer je de rem lost. Een component uit bovenstaande tekening heb ik nog niet besproken, namelijk de stator die tussen turbinewiel en pompwiel is gemonteerd. Zonder stator zou de koppelomvormer erg onefficiënt zijn, want bij het vertrekken zou ie zeer hard doorslippen. Doordat de stator stilstaat geeft ie de oliestroming een extra duwtje in de rug, en hierdoor wordt het doorgegeven koppel verhoogt ter compensatie van de slechte efficiëntie. De stator helpt enkel wanneer de koppelomvormer veel doorslipt, dit is bij het vertrekken en hernemen. Wanneer je aan constante snelheid rijdt zou de stator de oliestroming zelfs tegenwerken. Vandaar dat de stator met een vrijloopkoppeling (one way clutch op de tekening) is uitgerust. Wanneer de slip klein is, kan zo de stator mee ronddraaien en hindert hij de oliestroming niet. Intrinsiek aan de werking van de koppelomvormer is dat het pompwiel steeds sneller draait als het turbinewiel. Er is m.a.w. steeds slip en zo gaat een deel van het vermogen verloren. Ik moet er geen tekening bij maken dat dit niet gunstig is voor het verbruik. Vandaar dat een koppelomvormer tegenwoordig is uitgerust met een lock-up koppeling. Wanneer het snelheidsverschil tussen pompwiel en turbinewiel klein is (dit gebeurt wanneer je aan constante snelheid rijdt of traag accelereert), verbindt de lock-up koppeling het turbinewiel met het pompwiel. Daardoor draaien zij aan dezelfde snelheid en is er geen vermogensverlies in de koppelomvormer. Garanties CSR (Convertor Shop Renswoude B.V.) is erkend door de Vereniging Nederlandse Tansmissie Specialisten. Aan deze erkenning worden diverse eisen gesteld. Deze erkenning geeft u de garantie dat het met de kwaliteit wel goed zit. Een onafhankelijke arbitragecommissie zal hier streng toezicht op houden. Binnen de VNTS is een garantieregeling afgesproken. Als lid van de VNTS geven wij u een jaar schriftelijke garantie. Voorts hanteren wij de algemene leverings- en betalingsvoorwaarden van de VNTS. Deze voorwaarden, garanties en onze kwaliteit geven u maximale zekerheid! CSR is bovendien aangesloten bij de Amerikaanse organisatie TCRA. Hierdoor beschikken wij voortdurend over de nieuwste technische documentatie en ondersteuning. Bovendien kunnen wij gebruik maken van een hotline en doen wij mee aan kennisuitwisseling. ADRES & Route van CSR Convertor Shop Renswoude B.V. Barneveldsestraat 18a 3927 CA Renswoude Postbus 51 3927 CC Renswoude T (0318) 575 123 F (0318) 590 654 E info@c-s-r.biz </body>